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汽车发动机气门有异响?教你看看到底是什么原因

时间:2019-05-25 08:33 来源:未知 作者:admin 点击:

  气门是发动机的一种重要部件,气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上,分为进气门(inlet valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内,与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。我们在日常用车中如果遇上发动机气门异响,可以根据这些方法来判断故障。

  发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

  1、气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使其气门间隙过大,导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞,或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。

  1、在气门室罩听察,声响随发动机转速变化而变化,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并无变化,可确定为气门响。

  2、将发动机怠速运转,并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中,当插入某个气门间隙时,声响减弱或消失,可确定为该气门间隙过大而发响;如厚薄规插入后,声响减轻但未消失,再用起子撬住气门杆,若声响消除,可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。

  气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

  在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。

  1、调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。

  处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

  气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

  处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

  气门是发动机的一种重要部件,气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上,分为进气门(inlet valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内,与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。我们在日常用车中如果遇上发动机气门异响,可以根据这些方法来判断故障。

  发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

  1、气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使其气门间隙过大,导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞,或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。

  1、在气门室罩听察,声响随发动机转速变化而变化,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并无变化,可确定为气门响。

  2、将发动机怠速运转,并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中,当插入某个气门间隙时,声响减弱或消失,可确定为该气门间隙过大而发响;如厚薄规插入后,声响减轻但未消失,再用起子撬住气门杆,若声响消除,可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。

  气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

  在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。

  1、调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。

  处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

  气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

  处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

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